Jetta,tiene una Jetta que...

El Volkswagen Jetta está disponible desde 19.645 €.Durante los primeros meses de su comercialización, Volkswagen realiza unos descuentos de lanzamiento.


No es una actualización sino un modelo nuevo. Llegó al mercado a principios de 2011 para reemplazar al del mismo nombre que comenzó a venderse en agosto de 2005.En 2012 habrá una versión híbrida.

Comparte elementos mecánicos, motores y ciertas partes del habitáculo con el Golf. Tiene una carrocería de cuatro puertas que mide 4,64 metros de largo, por lo que es 9 centímetros mayor que el modelo precedente y sólo 13 centímetros más corto que el Passat (4,77 metros). La batalla también ha aumentado (7,3 centímetros), lo que repercute en un mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros.

Es una berlina cómoda, estable y agradable de conducir. En su interior se puede viajar con gran confort gracias a su suspensión y el buen aislamiento acústico, aunque éste es ligeramente peor que el del Golf. Hemos probado con detenimiento la versión Diesel 1.6 TDI de 105 CV, cuyo motor responde bien y gasta poco.

El habitáculo tiene capacidad para que cuatro adultos viajen con comodidad. Sobresale por el gran espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas posteriores.
El interior recuerda claramente al del Golf, más por diseño que por materiales, ya que algunos de éstos son de menor calidad.

Tiene un maletero muy grande (510 litros). Entre los turismos de tamaño similar, sólo lo tienen más capaz el Škoda Octavia (560 litros) y el Renault Fluence (530 litros). Un SEAT Exeo, un Chevrolet Cruze o un Mazda3 SportSedán tienen mucho menos maletero.

Versiones:

Toda la gama de motores tiene muy buena relación entre prestaciones y consumo. Es posible elegir entre cuatro motores de gasolina —1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 122 ó 160 CV y 2.0 TSI de 200 CV— y dos Diesel —1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV—. Los tres de gasolina de mayor potencia están disponibles desde junio de 2011. Todas las versiones tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo la Diesel de 105 CV que lleva una de cinco. Opcionalmente se puede optar por un cambio automático de doble embrague «DSG», de seis o siete relaciones en función de la versión.

En 2012 habrá una versión híbrida con un motor de gasolina TSI de 150 CV y otro eléctrico de 20 kW (27 CV). Inicialmente estará disponible en EE.UU. y Canadá y poco después llegará también a Europa.

Hay tres versiones denominadas «Bluemotion Technology» que tienen ciertas medidas para que el consumo de carburante sea el mínimo posible —un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones («Stop/Start»), un alternador que, cuando la batería no está por debajo de un determinado nivel de carga, la mayor parte de la energía que resta al motor es en fases de deceleración y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura—.


El Jetta 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology es el que menos gasta de la gama (4,2 l/100 km).
Actualmente sólo hay una berlina de aproximadamente 4,6 metros con motor Diesel de 100 a 120 CV que gaste menos: el Škoda Octavia GreenLine, que consume 3,8 l/100 km.El Jetta 1.2 TSI de 105 CV consume 5,3 l/100 km. Es el modelo que menos gasta entre los de similares características.

Equipamiento:

El Jetta está disponible con dos niveles de equipamiento: «Advance» y «Sport». Se distinguen entre sí, además de por ciertos detalles decorativos del interior, porque en el segundo la parte baja de la parrilla está cromada, igual que los dos listones que hay justo por debajo del capó, a la altura del anagrama de Volkswagen.

Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, luz de marcha diurna y sistema de ayuda al arranque en pendiente, entre otros elementos. Las llantas de aleación son opcionales en las versiones más asequibles. Por el momento no puede llevar faros de xenón ni siquiera opcionalmente.

Otros detalles:
Volkswagen adelantó algunos de los rasgos del Jetta en el prototipo New Compact Coupé que presentó en el Salón de Detroit de 2010 y que tiene carrocería cupé. Por el momento, Volkswagen no ha confirmado si habrá una variante de dos puertas del Jetta.

Ésta es la cuarta generación del Jetta que se comercializa en Europa. La primera —1980 a 1984— y la segunda generación —1984 a 1992— se basaban en el Golf I y Golf II, respectivamente. De 1992 a 1999, la berlina derivada del Golf III no se llamó Jetta sino Vento. Entre 1999 y 2005 se comercializó el Volkswagen Bora, la berlina desarrollada a partir del Golf IV. En 2005, Volkswagen recuperó la denominación Jetta, que ha mantenido en el modelo de 2011. Estos dos últimos derivan del Golf V y el Golf VI, respectivamente.

En EEUU, uno de sus mercados más importantes por cifra de ventas, todas las generaciones se han llamado Jetta. Volkswagen ha vendido más de 9,6 millones de unidades desde 1980.

Si estas deprimido,cómprate un Eos,lo disfrutarás.

El Volkswagen Eos modelo 2010 es básicamente el mismo coche que lleva en venta desde 2006.El nuevo tiene un aspecto distinto, una gama de motores revisada y pequeñas novedades de equipamiento. Por ejemplo, ahora el techo se puede accionar desde el mando a distancia, siempre que se instale la opción de acceso y arranque sin llaves.

Sus cualidades y puntos débiles cambian poco respecto al modelo de 2006. Es un descapotable cómodo, con una calidad de realización de su interior equivalente a la de un Volkswagen Golf y tiene cuatro plazas aprovechables. Cuando su techo —duro plegable— está sobre la carrocería, tiene aspecto de cupé.

Es un buen coche para circular a techo abierto porque protege bien a los ocupantes del azote del viento, especialmente con el deflector opcional que cuesta 305 € (este elemento anula la posibilidad de que las plazas traseras puedan ser utilizadas por pasajeros).

Una cualidad mala es el pequeño hueco de carga que tiene el maletero cuando el techo está guardado. También ocurre —en mayor o menor medida— en los descapotables de cuatro plazas de techo similar (en los de techo de tela el tamaño de la boca de carga suele ser mayor).Otra, es que da la impresión de que las piezas que componen el techo no ajustan perfectamente pues hacen ruido al circular por carreteras de firme irregular. En carreteras con buen firme la sensación que transmite el Eos de buen ajuste y solidez es mucho mayor.



Volkswagen tiene dos descapotables en su gama de modelos: el Eos y el Golf Cabrio. Ambos son de cuatro plazas, derivan del Golf y hay tres diferencias fundamentales entre ellos: el tipo de techo, tamaño y precio.

El Eos tiene una capota metálica (como el Peugeot 308 CC, el Renault Mégane Coupé-Cabriolet o el Volvo C70) y solo se puede accionar con el coche parado. El Golf Cabriolet tiene un clásico techo de lona, mucho más ligero, se puede accionar hasta 30 km/h y, según Volkswagen, solo necesita 10 segundos para plegarse o desplegarse, es decir, menos de la mitad de tiempo que necesita el del Eos.

El Eos es más largo que el Golf Cabriolet (4,42 frente a 4,25 m). Esa diferencia de longitud se debe al tamaño de voladizo trasero, no al espacio para los ocupantes que es similar en ambos modelos.

Cuando el techo está sobre la carrocería, el maletero del Volkswagen Eos tiene 380 l de capacidad. Cuando se pliega, se reduce mucho, a 205 l. El maletero del Volkswagen Golf Cabrio tiene 250 l independientemente de la posición del techo y una boca de carga un poco mayor.

El Volkswagen Eos está disponible con motores Diesel y gasolina entre 122 y 211 CV.El Golf Cabrio está disponible con motores entre 105 y 160 CV. Con el único motor disponible en los dos, gasolina «TSI» de 160 CV, el Golf Cabriolet es 2.000 € menos costoso.
Nosotros hemos probado en profundidad la variante Diesel de 140 CV. Con este motor el Volkswagen Eos es agradable de conducir y tiene una respuesta agradable, aunque como es muy pesado, no es rápido en las aceleraciones. Según hemos medido, el peso afecta más a la aceleración que al consumo. Esta variante está en venta desde 33.100 € (hay un Eos desde 29.200 €). Es más caro que todos sus rivales de características parecidas (por tamaño y tipo de techo), salvo el Volvo C70.

Los faros dan una iluminación poco potente y a menudo escasa. Al menos de momento el Eos no puede tener faros de xenón.

Scirocco R,estilo deportivo nunca visto.

El Volkswagen Scirocco R es la versión más potente de la gama Scirocco. Tiene un motor de gasolina de 265 CV y tracción delantera. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o, si se paga por separado, a una automática «DSG» de seis relaciones. Su carrocería e interior tienen ciertos detalles exclusivos.


Está disponible desde 33.900 €. Es un precio mucho más elevado que el de un SEAT León CUPRA R (con el que comparte motor) y que un Renault Mégane Renault Sport. Un Audi S3 o un BMW 130i son  más costosos. Todos ellos tienen una carrocería que en km77.com calificamos como «turismos de tres o de cinco puertas». El Scirocco lo tenemos clasificado como «cupé». Actualmente no hay ningún cupé de más de 250 CV menos costoso que este modelo.

Su carrocería presenta varios inconvenientes para quien valore la funcionalidad: sus plazas traseras son poco espaciosas y sólo tiene dos. También presenta alguna desventaja práctica la altura de su carrocería; para entrar o salir del habitáculo hay que doblar más el tronco que, por ejemplo, en un Volkswagen Golf (que además se puede elegir con carrocería de tres y de cinco puertas).
Por sus cualidades dinámicas, me parece que el Scirocco R es el modelo que más se merece la calificación de deportivo de todos los que actualmente Volkswagen tiene en venta, por encima del Golf R. En km77.com cuando usamos esta denominación no tenemos en cuenta el aspecto de la carrocería de cada coche (definición de deportivo).

El Scirocco R también me parece el modelo menos cómodo para un uso diario porque es ruidoso y, sobre todo, porque es muy duro de suspensión. La unidad que conduje con llantas opcionales de 19” (con neumáticos 235/35) transmitía con fidelidad a los ocupantes las irregularidades de la carretera. Es posible, aunque no lo he probado, que con las llantas de serie de 18” (neumáticos 235/40), las irregularidades lleguen más atenuadas porque esos neumáticos tienen un perfil mayor (tienen más espacio entre la llanta y el suelo).

La unidad que he probado del Scirocco R tenía la suspensión de dureza variable «DCC». Esta suspensión es una opción y permite elegir, además de tres programas predeterminados, un ajuste automático del grado de dureza de los amortiguadores en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.Incluso en el ajuste más blando, la carrocería se mueve con fuerza al sobrepasar irregularidades.

Para circular por carreteras que no tengan el asfalto en perfecto estado un Golf R me parece más apropiado. Con la suspensión de serie (de dureza fija) me parece que su carrocería tiene movimientos más suaves que la de un Scirocco R con la suspensión de dureza variable en el ajuste intermedio.
Para un uso en circuito con asfalto seco (que es como lo he conducido) un Scirocco R me parece superior que el Golf R para circular a la mayor velocidad posible.

Esta afirmación está basada en sensaciones, porque no he tomado el tiempo por vuelta en cada caso. En el Scirocco R, el intervalo entre que el conductor mueve el volante y el coche empieza a cambiar de dirección es más breve que en el Golf R. Además, en el Golf R el movimiento de balanceo de la carrocería es mayor. La sensación que me ha quedado es que al Scirocco R le cuesta menos entrar en las curvas más cerradas y que es más preciso porque responde mejor a los movimientos de volante.

Una diferencia entre los dos modelos es que el Golf R tiene tracción a las cuatro ruedas y el Scirocco sólo la tiene a las ruedas delanteras. En las condiciones en las que pude conducir los dos coches, en asfalto seco, no tenía la sensación de que la tracción total supusiera una ventaja evidente. Si con el Scirocco R se trazan bien las curvas y se acelera progresivamente a la salida no hay pérdidas muy grandes de tracción. La ventaja más clara de la tracción total se dará si es necesario acelerar mucho sobre superficies muy deslizantes o para salir desde parado aprovechando toda la potencia del motor (algo que no forma parte de una utilización normal). Según datos oficiales facilitados por Volkswagen, en la medición de aceleración hasta 100 km/h con salida parada, el Golf R es más rápido, a pesar de que es más pesado.Es posible que esta diferencia se deba a que en los primeros momentos de la arrancada el Golf tenga más capacidad para transmitir la fuerza al suelo.

En el Scirocco R, igual que en el Golf R, los datos homologados de prestaciones y consumo son más favorables con el cambio automático «DSG» que con el manual.En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Comparte motor con el Audi S3 y el SEAT León CUPRA R. Este motor en el Scirocco R también me ha parecido que tiene una respuesta sobresaliente al acelerador en marchas largas o cortas, con toda la fuerza que cabe esperar de la potencia que anuncia. Además su uso es muy agradable porque responde de forma inmediata a cada solicitud del acelerador, lo que facilita su uso en condiciones cotidianas y lo hace de forma muy satisfactoria.

El Scirocco R me parece un coche ruidoso porque produce un sonido fuerte al acelerar (del sistema de escape o del motor, no lo he conseguido distinguir bien). El ruido de rodadura debido al contacto de los neumáticos con el suelo (al menos con llantas de 19”) también es molesto.

Equipamiento:
El Scirocco R lleva de serie seis airbags, control de estabilidad, faros de doble xenón con iluminación adaptativa y climatizador de dos zonas, entre otros elementos. Opcionalmente puede llevar techo panorámico, navegador con pantalla en color, asistente de arranque en pendiente o suspensión de dureza variable.No lleva faros antiniebla.

El control de estabilidad tiene dos modos de funcionamiento: «Normal» y «Sport». Este último, desconecta el control de tracción y permite un mayor deslizamiento de las ruedas antes de entrar en funcionamiento. No se puede desconectar por completo.

El control de tracción tiene una función («XDS») que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado (en curva, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire).

El equipo de frenos tiene dos diferencias fundamentales respecto al del resto de versiones del Scirocco: los cuatro discos son ventilados y tienen un tamaño mayor (345 mm de diámetro los delanteros y 310 mm los traseros). Las pinzas de freno delanteras son específicas para esta versión. Están pintadas en color negro y llevan el logotipo «R».

Otros detalles:
El Scirocco R ha sido diseñado por Volkswagen Individual, un departamento de la marca encargado de personalizar ciertos modelos como el Touareg o el Passat, entre otros.

Scirocco es una denominación que Volkswagen utilizó entre 1974 y 1992 en otro cupé de tres puertas.Fue sustituido por el Corrado.En algunos mercados convivieron varios años ya que el Corrado fue lanzado en 1988.

Scirocco,llegas en segundos a tu destino.

El Volkswagen Scirocco es un cupé de tres puertas que llegó al mercado español en junio de 2008. Está en venta desde 23.370 € (todos los precios.

Está disponible con cuatro motores de gasolina (122, 160, 211 y 265 CV) y dos Diesel (140 y 170 CV). El más potente de todos ellos corresponde al Scirocco R. Los motores van acoplados a cajas de cambio manuales de seis velocidades o automáticas «DSG» de seis o siete relaciones (esta última sólo con el motor de gasolina de 160 CV).

En noviembre de 2009, Volkswagen reemplazó el motor 2.0 TSI de 200 CV por un 2.0 TSI de 211 CV. Desde esa misma fecha, las versiones de gasolina llevan un indicador de marcha recomendada que informa al conductor del momento óptimo para cambiar de relación con el objetivo de consumir el mínimo combustible posible.

Además, todas las versiones tienen un climatizador de diferente diseño y pueden llevar, opcionalmente, un techo panorámico que hasta ahora únicamente era una opción para la versión 2.0 TSI de 200 CV. Anteriormente ya hubo algunos cambios en la gama del Scirocco.

Hay disponible un paquete de equipamiento «R-Line», que supone cambios en el aspecto exterior e interior.

El Scirocco está homologado para cuatro ocupantes y sobresale por tener buenas cualidades dinámicas y un equipamiento más abundante que el de sus alternativas más directas (Volvo C30, BMW Serie 1 o Audi A3).

Sus dos plazas traseras sólo son útiles para personas de poca estatura. Precisamente, lo que más lo diferencia del Volkswagen Golf, modelo del que deriva, es que tiene mucho menos espacio atrás y peor visibilidad en casi todas las direcciones (es especialmente escasa la visión a través del espejo retrovisor interior).

Con cualquiera de los seis motores con los que está disponible, el Scirocco tiene una buena relación entre prestaciones y consumo.

El Scirocco está disponible desde 23.370 € que cuesta la versión 1.4 TSI 122 CV hasta los 31.580 € del 2.0 TSI 211 CV DSG.El Scirocco R está en venta a partir de 34.110 €.

Un A3 1.8 TFSI de 160 CV es más asequible que el Scirocco 1.4 TSI de 160 CV, pero muchos elementos que en el Volkswagen son de serie en el Audi son opcionales. El C30 2.0F (146 CV) y el BMW 120i (170 CV) son más costosos.
El Scirocco tiene unos precios ligeramente superiores a los del Golf 3p. Por ejemplo, la diferencia entre ambos con el motor 1.4 TSI de 160 CV es de unos 600 €.

El interior del Scirocco ha sido renovado en dos ocasiones desde que este modelo llegó al mercado a mediados de 2008.

Así, los modelos fabricados a partir de mayo de 2009 tienen el volante, el cuadro de instrumentos y las molduras decorativas de la consola central de diferente diseño con respecto a las primeras unidades. También cambiaron los equipos de sonido y navegación.A su vez, todos los Scirocco producidos desde noviembre de 2009 llevan un climatizador y unas molduras decorativas en el salpicadero ligeramente diferentes, como muestra la imagen que hay a la derecha de este texto.

Equipamiento:

El equipamiento del Scirocco es abundante. Entre los elementos que tiene de serie están el control de estabilidad, seis airbags, faros de doble xenón, control de presión de los neumáticos, climatizador de dos zonas, luces y limpiaparabrisas automáticos, cargador de CD y llantas de 17". Algunos de estos elementos son opcionales en la versión 1.4 TSI de 122 CV. Volkswagen sigue utilizando en el Scirocco un freno de estacionamiento con palanca en vez de uno eléctrico como otros modelos de similares características.

Desde enero de 2009 todas las versiones llevan preinstalación del teléfono «Premium» con Bluetooth. Funciona con los móviles que cuentan con tecnología «Remote SIM Access Profile» («RSAP») y, como va asociado al equipo de sonido, es posible manejar el teléfono desde la pantalla táctil situada en la consola central.

Los faros de serie en el 1.4 TSI de 122 CV no me han parecido que iluminen de forma satisfactoria (son de bombillas halógenas).

Antes los llevaban de serie todas las versiones (los de doble xenón son de serie en todos los Scirocco menos en los que tienen el motor TSI de 122CV desde mayo de 2009).

Opcionalmente, el Scirocco puede tener una suspensión de dureza variable («DCC»).(En Volkswagen, este tipo de suspensión la estrenó el Passat CC).

También puede llevar sensores de ayuda al aparcamiento traseros, tapicería de cuero y un navegador con pantalla táctil de 6,5" y disco duro de 30 Gb, entre otros elementos. Existen dos paquetes para completar el equipamiento: «Premium» y «Vienna».

El aspecto del Scirocco ha sido desarrollado en base al prototipo Iroc. Junto al New Bettle, es el único modelo de Volkswagen con el emblema sobre el capó en vez de en la parrilla.

Scirocco es una denominación que Volkswagen utilizó entre 1974 y 1992 en otro cupé de tres puertas. Fue sustituido por el Corrado. En algunos mercados convivieron varios años ya que el Corrado fue lanzado en 1988.

Beetle,el escarabajo de tu sueños.

El Volkswagen Beetle sustituye en España al New Beetle desde septiembre de 2011. Está disponible desde 21.120 €.El New Beetle llegó al mercado español en 1998 y fue actualizado en 2006.Como el modelo al que sustituye, el Beetle tiene carrocería de tres puertas y cuatro plazas. No habrá versiones de cinco plazas. En el asiento posterior no hay anchura para tres adultos.

Es más largo y más ancho que el modelo precedente, pero más bajo. Mide 4,28 metros de longitud (+15,2 centímetros), 1,81 metros de anchura (+8,4 centímetros) y 1,48 metros de altura (-1,2 centímetros). La principal diferencia de espacio en el interior se da en el maletero, que ahora mide 310 litros —96 litros más que antes—.

La silueta de la carrocería, menos ovalada que en el New Beetle, hace que la altura interior en las plazas delanteras pase de 1,08 metros a 1,04 metros, según Volkswagen, que afirma que esto no supone un problema ni para los pasajeros de mayor estatura. Hemos comprobado que la altura en las plazas posteriores es suficiente para personas de hasta 1,78 metros de estatura. Por encima de las cabezas de los ocupantes del asiento posterior está la luna del portón en lugar del techo. El espacio para las piernas se queda escaso para pasajeros de 1,75 metros sentados detrás con un conductor y un acompañante delantero de unos 1,80 metros de estatura.

Inicialmente se podía adquirir únicamente con motor de gasolina: 1.2 TSI de 105 CV y 2.0 TSI de 200 CV. Desde octubre de 2011 también hay una variante Diesel —1.6 TDI de 105 CV—, además de una tercera de gasolina: 1.4 TSI de 160 CV. Más adelante llegará otra versión Diesel de mayor potencia —2.0 TDI de 140 CV—.

Todos estos motores están turboalimentados y llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción del Beetle 1.6 TDI de 105 CV —manual de cinco relaciones— y el Beetle 2.0 TSI de 200 CV —automática de doble embrague «DSG» de seis marchas—.

Este tipo de cambio automático, de seis o siete velocidades, será opcional en todos los motores desde el verano de 2012.Volkswagen inició la comercializa-

ción del Beetle mediante la versión especial «Black & White», sólo disponible para los 60 primeros que hiciesen la reserva por internet desde mediados de agosto de 2011.

Sólo he podido conducir la versión con motor de 200 CV. Era una unidad con suspensión normal —es posible que en un futuro haya una suspensión «sport» con muelles y amortiguadores de mayor dureza—. El Beetle que he conducido tendría suspensión normal, pero con unos neumáticos muy grandes (235/45 R18) a mí me ha parecido una suspensión muy dura en baches —no he podido conducirlo por curvas—.

Al parecer con esos neumáticos lleva unos amortiguadores más duros que los que se utilizan habitualmente con suspensión normal.

El Beetle con motor Diesel de 105 CV se puede adquirir desde 22 170 €. Es un precio alto comparado con el de otros turismos de similar tamaño y potencia. Así, por ejemplo, un KIA cee'd o un Ford Focus están en venta desde poco más de 13 000 €. Un Fiat Bravo, un Citroën C4 o un Peugeot 308 están disponibles entre 15 800 y 16 200 €.Un Golf con carrocería de tres puertas y el mismo motor 1.6 TDI de 105 CV cuesta 20 500 €, es decir, 1670 € menos que el Beetle.

Las dos versiones más potentes de gasolina del Beetle —160 y 200 CV— llevan de serie el sistema «XDS», que simula la acción de un diferencial delantero autoblocante: en curva, cuando la rueda interior pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y de esa manera la rueda exterior puede recibir más fuerza del motor. Es un sistema para mejorar la tracción ampliamente utilizado. Dentro del Grupo Volkswagen lo llevan modelos como el SEAT León o el Volkswagen Scirocco entre otros.

El Beetle 1.6 TDI 105 CV podrá llevar más adelante las especificaciones «BlueMotion Technology», entre las que se incluye el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones («Stop/Start»). Además, Volkswagen dice en su información que el Beetle tiene un sistema denominado «battery regeneration».

En otros de sus modelos como el Jetta, este término hace referencia a un sistema específico de gestión de funcionamiento del alternador. Básicamente, el control del alternador permite reducir su voltaje en algunos casos —por ejemplo, al acelerar o a velocidad constante—. Incluso es posible desconectar-
lo por completo, lo que reduce la carga del motor y por lo tanto el consumo de carburante.

Las dos variantes de menor consumo son la del motor de gasolina 1.2 TSI de 105 CV (5,5 l/100 km) y la del Diesel 1.6 TDI de 105 CV (4,3 l/100 km). En ambos casos esas cifras homologadas son con las medidas «Bluemotion Technology». Salvo cambio de planes, el motor de gasolina no estará disponible en España con el sistema «BlueMotion Technology».

Habitáculo y equipamiento:

El salpicadero se puede elegir en dos colores diferentes: «Pepper Grey» (gris pimienta) y «Carbon Fiber» (fibra de carbono). También se puede optar por dejarlo en el mismo tono que la carrocería. Como el primer Beetle, puede tener dos guanteras con tapa—el New Beetle de 1998 no podía tener esta opción—. En función del nivel de equipamiento, el volante tiene un diseño u otro con diferentes inserciones decorativas.

Puede llevar un conjunto de tres relojes en la parte alta del salpicadero. Uno informa sobre la temperatura del aceite, otro muestra la presión de sobreali-
mentación del turbocompresor y el tercero es un cronómetro.Hay en opción un techo panorámico con un 80% más de superficie que el que estaba disponible en el modelo precedente. Según Volkswagen, el cristal absorbe el 99% de los rayos ultravioleta y el 92% del calor.

Todas las versiones llevan de serie seis airbags y control de estabilidad. Por primera vez el Beetle puede tener elementos como navegador, acceso y arranque sin llaves o faros de doble xenón con iluminación diurna mediante una tira de leds. Opcionalmente hay disponible un sistema de sonido Fender.

Las versiones TSI de 160 y 200 CV se diferencian del resto porque llevan un alerón en la parte final del techo. La zona superior es de color negro y la parte baja del mismo tono de la carrocería.

Golf Variant,un universo a tus pies.Alcánzalo.

El Volkswagen Golf Variant es la versión de carrocería familiar del Golf. Además del Golf Variant y las variantes de 3 y 5 puertas, hay un monovolumen (Golf Plus). El familiar mide 4,53 metros, por lo tanto, es el Golf de mayor longitud y el de mayor capacidad de carga. Se puede adquirir desde 22.050 €.


El volumen de maletero es de 505 litros —sin incluir el doble fondo—. Es un buen dato dadas sus medidas exteriores. El coche de similares características que más maletero tiene es el Škoda Octavia Combi (580 litros) y el que menos el Hyundai i30 CW (415 litros). Entre ambos hay otros modelos como el Ford Focus Sportbreak, el Opel Astra Sports Tourer o el Renault Mégane Sport Tourer.

El maletero del Golf Variant tiene soluciones para que el transporte del equipaje sea cómodo. Lleva ganchos para colgar bolsas en cada uno de los laterales, dos dobles fondos para guardar objetos poco gruesos —sólo tienen 7 centímetros de profundidad— y argollas en el piso para fijar una red o unas cinchas elásticas con los que sujetar los objetos pesados o voluminosos.

También existe la posibilidad de tabicar el maletero con varios accesorios para llevar organizados los objetos a transportar. Se echa en falta algún sitio para guardar la cortinilla retráctil que cubre el maletero cuando ésta no se usa. Cuando se utilizan las cinco plazas, el maletero tiene una anchura mínima de 100 centímetros y una longitud de 105 centímetros. Entre el piso y la cortinilla que lo cubre hay 59 centímetros.

Con los asientos traseros abatidos, se forma una superficie plana de carga de 1,70 metros de longitud. Opcionalmente el respaldo del asiento del acompañante del conductor se puede abatir. Según Volkswagen, de esa forma hay una superficie plana de 2,72 metros en el lado derecho del coche.

El habitáculo tiene dos puntos de fijación para colocar una red metálica que separa el espacio destinado a la carga de los ocupantes. Este accesorio es indispensable para transportar objetos grandes y pesados con la mayor seguridad. Se puede colocar justo detrás de las plazas traseras o detrás de las delanteras, con lo que se anula la posibilidad de llevar objetos a lo largo del habitáculo con el asiento del acompañante abatido.

Respecto a un Golf de tres o de cinco puertas, el familiar no tiene ninguna ventaja de espacio para los ocupantes. En ocasiones, los vehículos con carrocería familiar tienen más altura libre en las plazas traseras que los modelos de los que derivan.  En otros casos, tienen más espacio para los ocupantes de las plazas traseras, como ocurre en el Renault Megane Sport Tourer respecto al Megáne Berlina.
A pesar de todo ello, en las plazas traseras del Golf Variant hay espacio suficiente en todas las direcciones para que dos ocupantes vayan muy cómodos, aunque sean de talla algo superior a la media. No así para tres porque la anchura es insuficiente.

Motores y precios:

Se puede elegir entre dos versiones de gasolina —1.4 TSI de 122 ó 160 CV— y dos Diesel —1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV—, todos ellos sobrealimentados. Hasta octubre de 2011 también estuvo disponible otro motor de gasolina: 1.2 TSI de 105 CV. La caja de cambios puede ser manual o automática de doble embrague «DSG» en cualquier variante, salvo la de gasolina de menor potencia. Todas las versiones son de tracción delantera —Volkswagen anunció cuando lanzó el Golf Variant que habría variantes de tracción total («4Motion») pero hasta el momento no se ha comercializado ninguna en España—.

El Golf Variant 1.6 TDI de 105 CV está en venta desde 22 200 €. Es un precio notablemente superior al de modelos como el Peugeot 308 SW, el Ford Focus Sportbreak, el Opel Astra Sports Tourer o el Škoda Octavia Combi. Algo similar sucede si se comparan las versiones de 130 a 150 CV. Hay modelos notablemente más asequibles que el Golf Variant 2.0 TDI de 140 CV.

Hemos podido conducir brevemente el Golf Variant con el motor 1.6 TDI de 105 CV. En el interior del habitáculo se percibe poco ruido o vibraciones procedentes del motor, tanto al ralentí como en fuerte aceleración. Este motor reemplaza al anterior 1.9 TDI, al cual supera con diferencia en o que a suavidad de funcionamiento se refiere, aunque es inferior por su respuesta al acelerador.

El motor 1.9 TDI en sus diferentes versiones se diferenciaba por su fuerza; de hecho parecía que tenía más potencia de la que realmente anunciaba el fabricante. Con el 1.6 TDI 105 CV el conductor no tiene esa sensación.

El Golf Variant 1.6 TDI 105 CV consume 4,5 l/100 Km. Es un consumo normal en relación a otros vehículos de características parecidas. Modelos como el Volvo V50, el Opel Astra Sports Tourer ecoFLEX o el Škoda Octavia Combi GreenLine gastan menos.

Es posible que más adelante haya una versión de menor consumo del Golf Variant 1.6 TDI 105 CV, denominada «BlueMotion Technology» y que tiene ciertas medidas para que el gasto de carburante sea bajo, como un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones o un alternador que produce energía principalmente durante las deceleraciones. Volkswagen anuncia un consumo de 4,2 l/100 km.

Golf Plus,plus de oportunidades.

El Golf Plus es un monovolumen derivado del Volkswagen Golf. Está a la venta desde 19.380 €.Por tanto es entre 600 y 1.200 € más costoso que un Golf con carrocería de cinco puertas. También está disponible una versión de este monovolumen con aspecto de todo terreno.

Este monovolumen destaca por sus buenas cualidades dinámicas, tan buenas como las de un Ford C-Max o un SEAT Altea. Con la suspensión de serie, está entre los mejores considerando conjuntamente estabilidad y confort. Hay una suspensión deportiva que le da un mejor tacto de conducción y resta confort.
Con el motor TSI de 122 CV, el Golf Plus es muy agradable de conducir porque da un resultado excelente. Es extraordinariamente suave y silencioso, da unas buenas prestaciones, tiene mucha fuerza y un empuje intenso desde un régimen muy bajo.Resulta preferible a cualquier versión Diesel (salvo si se van a realizar muchos kilómetros al año) y al TSI de 140 CV (éste es más caro y algo menos suave).

La versión Diesel más económica del Golf Plus (1.9 TDI Trendline) cuesta 22.030 €, 780 € más que la versión TSI de 122 CV. Entre otros monovolú-
menes semejantes, es —junto con el Merceces-Benz Clase B— el más costoso. Un Renault Scenic, un SEAT Altea y un Ford C-Max tienen menos equipamiento, pero tienen una relación entre precio y equipamiento mejor.La diferencia de precio con un Touran (que tiene siete plazas y más espacio interior) es de apenas 1.200 €.

En las dimensiones exteriores, la principal diferencia con el Golf es la altura: en el Plus es 95 mm mayor (1,58 m); la altura es intermedia la de un Touran (1,63 m) y un Altea (1,56 m). También es más bajo que un Renault Scenic (1,62 m) y un Citroën C4 Picasso (1,68 m). La longitud de la carrocería, su anchura y distancia entre ejes son semejantes a las de un Golf con carrocería de tres o de cinco puertas.

No resulta muy espacioso para cinco ocupantes (sí para cuatro), ni tiene un maletero grande. Su aspecto interior está cuidado y puede estar muy equipado.

Los asientos traseros del Golf Plus pueden regularse longitudinalmente. De esta forma, es posible variar el volumen del maletero (entre 395 y 505 l) y el espacio destinado a las piernas de los ocupantes traseros.

Respecto al Golf es diferente por funcionalidad interior: hay más huecos para poner objetos (incluso varios de ellos en el techo), bandejas plegables en los respaldos de los asientos delanteros y dobles cajones bajo los asientos delanteros.

Hay tres niveles de equipamiento para el Golf Plus: «Trendline», «Sportline» e «Highline».

Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad (ESP), aire acondicionado, asientos traseros deslizantes, radio CD (compatible con discos MP3), reproductor de DVD para ocupantes traseros, volante de piel, barras de techo, rueda de repuesto de tamaño reducido y llantas de aleación de 15”.

Las versiones «Sportline» también llevan asientos deportivos, suspensión deportiva, ordenador de viaje, apoyabrazos central delantero, cajones bajo los asientos delanteros, barras de techo cromadas y llantas de aleación de 16", entre otros elementos.

Respecto al equipamiento básico, los Golf Plus «Highline» tienen asientos de confort ampliado, apoyabrazos central delantero , ordenador de viaje con funciones ampliadas, sensor de lluvia, encendido automático de faros, retrovisor interior fotosensible, control de velocidad (Tempomat), cajones bajo los asientos delanteros, volante multifunción, y barras de techo cromadas.

Opcionalmente, puede llevar airbags laterales traseros, faros bixenón autodireccionales, climatizador bizona, tapicería de cuero, techo solar eléctrico, portaobjetos en el techo, alarma antirrobo, cargador de CD, navegador DVD, conexión para Ipod y llantas de aleación de hasta 17", entre otros elementos de equipamiento.

Puede comprarse con cuatro motores de gasolina y dos Diesel (prestaciones y consumo de toda la gama). Los de gasolina son un 1,6 l de 102 CV, un 1,6 l FSI de 116 CV, un 1,4 l TSI (con turbo) de 122 CV y un 1,4 l TSI de 140 CV (con turbo y compresor). Los Diesel son un 1,9 l TDI de 105 y un 2,0 l TDI de 140 CV.

Salvo los dos motores menos potentes, todos van asociados a un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, los motores de gasolina de 102 y 116 CV pueden unirse a un cambio automático Tiptronic (con convertidor de par hidráulico) de seis velocidades.

Las versiones con el motor de gasolina de 140 CV y los Diesel pueden elegirse con un cambio automático DSG (con doble embrague) de seis velocidades. En 2008, el motor TSI de 122 CV podrá unirse a un cambio DSG de siete velocidades.

Como el Golf y el A3, tiene una suspensión delantera de tipo McPherson y una trasera de paralelogramo deformable (de tipo multibrazo y funcionalmente parecida a la del Ford Focus). Esta suspensión trasera tiene cuatro elementos de unión, tres transversales y uno longitudinal.

Golf R,r de "Radical".

El Volkswagen Golf R es la versión más potente de la gama Golf. Tiene 271 CV y está en venta desde noviembre de 2009 con carrocería de 3 ó 5 puertas a partir de 36.750 €.

Es más costoso que el Ford Focus RS y más asequible que el Audi S3 y que el BMW 130i.

Volkswagen ha hecho un coche con unas cualidades dinámicas sobresalientes y se enfrenta a rivales que también son plenamente satisfactorios para los conductores que deseen una capacidad de aceleración muy elevada y reacciones deportivas; es difícil decidir cuál es el mejor deportivo de una potencia y tamaño similar.

El Golf R se diferencia de muchos de sus rivales (salvo del Audi S3 y del Subaru Impreza WRX STI) porque tiene tracción a las cuatro ruedas. Ese dispositivo le da una cierta ventaja cuando se acelera con intensidad en carreteras deslizantes de curvas muy lentas porque permite salir con gran aceleración, si es necesario. Si el conductor no aprecia esta ventaja o no se le va a sacar partido (por ejemplo, si la mayor parte del tiempo se circula por carreteras rápidas o lentas de gran adherencia), hay coches mucho menos costosos también muy satisfactorios, como un SEAT León CUPRA R.

Lo más sobresaliente del Golf R es que además de que puede ser muy veloz, es agradable de conducir y muy fácil adaptarse a sus reacciones incluso para personas no acostumbradas a coches de tanta potencia. Por estas características me recuerda mucho al Audi S3, con el que comparte ciertos elementos mecánicos. El Ford Focus RS es completamente distinto porque en determinadas circunstancias puede tener unas reacciones que requieren unas dotes de conducción mucho más elevadas para viajar con seguridad.

El Golf R no tiene inconvenientes claros para una utilización diaria, salvo porque su amortiguación es dura y algo incómoda —no tanto como la de un Scirocco R— y hay que parar a repostar con frecuencia.

Su motor tiene un funcionamiento sobresaliente en toda circunstancia, con una respuesta exquisita a cada movimiento con el acelerador y un empuje contundente cuando se pisa con intensidad. Como es muy veloz y pesado, gasta mucho combustible en términos absolutos, aunque más o menos el mismo que otros coches de sus características.

Los asientos delanteros son la mayor diferencia práctica del interior del Golf R respecto al resto de versiones menos potentes de la gama. Los de serie dan una sujeción óptima al cuerpo y me parecen muy cómodos para hacer largos viajes. Opcionalmente tiene unos asientos con cierto parecido a los que usan los coches de competición (Volkswagen los denomina deportivos «R» tipo «Bucket») que no he probado (en ocasiones los asientos de este tipo dificultan el acceso y salida del habitáculo porque tienen unos resaltes laterales muy pronunciados y duros).
El volante no me ha gustado. Prefiero los que tienen el aro y la sección completamente circular. El del Golf R tiene la parte inferior achatada (algo que se comienza a extender en muchos coches) y su sección tiene múltiples formas; sólo se adapta bien a la mano si se agarra por los lugares previstos para tal fin.

Respecto a otros modelos de Golf, el R se distingue por ciertos detalles de aspecto.

El Golf R es el sucesor del Golf R32, basado en el Golf que llegó al mercado a finales de 2003.Llevaba un motor 3.2 de 250 CV. Al menos según datos oficiales el nuevo modelo parece que tiene mejor rendimiento porque es más rápido y gasta menos combustible.

Golf Cabrio,no cuentes tu secreto.

El Volkswagen Golf Cabrio es la variante descapotable del Golf. Llegó al mercado tras el verano de 2011 y está en venta desde 23.340 €.

Tiene capota de lona y aspecto de descapotable tradicional, a diferencia del Volkswagen Eos, que tiene techo duro plegable y aspecto de cupé cuando su carrocería está cubierta. El Golf Cabrio es más pequeño —4,25 metros de longitud frente a 4,42 metros— y es más barato. El espacio para pasajeros es muy parecido en los dos modelos y el Eos tiene más maletero cuando el techo está colocado.

La capota del Golf se abre —y se cierra— de forma automática en 9,5 segundos y se puede hacer en marcha hasta una velocidad máxima de 30 km/h. El techo plegable del Eos requiere el doble de tiempo para abrirse o cerrarse y sólo se puede hacer con el coche completamente detenido.

El Golf Cabrio me ha parecido bueno como descapotable para pasear y como vehículo cerrado de uso diario. Descapotado protege muy bien a los ocupantes del azote del aire, siempre que se suban las ventanillas y se coloque el paravientos en su sitio. Este elemento es opcional (350 €) y elimina casi por completo las turbulencias dentro del habitáculo, incluso a una velocidad muy por encima de la máxima permitida en España.

Además de su excelente faceta como descapotable, el Golf Cabrio también me parece adecuado para un uso diario y para viajar largas distancias con la capota colocada sobre la carrocería. A simple vista, puede parecer que la capota de lona del Golf Cabrio da menor aislamiento que el techo duro plegable un Volkswagen Eos.

A mí no me lo ha parecido. He probado los dos modelos en las mismas carreteras, algunas de ellas bacheadas y los he conducido a una velocidad muy parecida. Sobre carreteras con irregularidades el techo del Volkswagen Eos produce ruidos molestos debido a la vibración de las piezas que lo componen y por encima de 110 km/h deja pasar más el ruido provocado por el aire. El Golf Cabrio es mucho más silencioso.

Actualmente hay descapotables de tamaño similar al Golf Cabrio tanto con capota de lona —Audi A3 Cabrio y BMW Serie 1 Cabrio— como con techo duro —Peugeot 308 CC, Renault Mégane Coupé Cabriolet y Volvo C70—. De los rivales mencionados, solo el Volkswagen Golf Cabrio junto con el Audi A3 Cabrio mantienen el tamaño del maletero independientemente de la posición del techo.
En 2012 llegará otro motor de gasolina, un 2.0 TSI de 211 CV con cambio manual de seis velocidades o transmisión automática de doble embrague «DSG» de igual número de relaciones.

La versión menos costosa es la que lleva el motor de gasolina de 105 CV, disponible desde 23 340 €.Es un precio similar al de un Peugeot 308 CC de 120 CV y claramente más bajo que el de un Volkswagen Eos o un Audi A3 Cabrio.Si se comparan las versiones Diesel de unos 140 CV, el Golf Cabrio es de los más asequibles.

La variante 1.2 TSI de 105 CV nos ha gustado mucho por su suavidad de funcionamiento y entrega de potencia. También hemos probado el Diesel de 105 CV, que aunque es 3000 € más costoso que el de gasolina equivalente, también nos parece un modelo muy interesante por su bajo consumo de carburante —fuera de la ciudad, es frecuente hacer más de 1000 kilómetros con un solo depósito— y, en términos generales, por su buena respuesta y suavidad de funcionamiento. Esta versión es la única que incluye la denominación «BMT» (Blue Motion Tecnology) que incluye un sistema de arranque y parada automática del motor durante las detenciones.

El Volkswagen Golf Cabrio, tanto con el motor de gasolina de 105 CV como con el Diesel de idéntica potencia, nos ha dado la impresión que es suficiente para pasear a cielo abierto y para viajar al ritmo del resto del tráfico en cualquier tipo de carretera.

Inicialmente, el Golf Cabrio estaba disponible con tres motores, dos de gasolina —105 y 160 CV— y uno Diesel —105 CV—. Desde octubre de 2011 hay otras dos versiones, una de gasolina de 122 CV y una Diesel de 140 CV. El cambio puede ser manual o automático de doble embrague «DSG».

Equipamiento:

Como otros descapotables, el Golf Cabrio lleva unas barras de seguridad accionadas por resortes tras los reposacabezas traseros que emergen en caso de vuelco. Según el manual de usuario, se pueden desplegar no sólo en caso de que el coche vuelque o sea altamente probable, sino también en caso de fuerte impacto frontal, lateral o trasero (no explica los motivos).

También dice que puede saltar independientemente de la posición del techo, algo que tiene sentido dado que la capota del Golf Cabrio —al igual que el techo duro plegable del Eos— no tiene función estructural.

El equipamiento de serie incluye siete airbags —uno de ellos para las rodillas del conductor y dos de cabeza/tórax integrados en los respaldos de los asientos delanteros— y control de estabilidad.

Lleva los pilotos de diodos luminosos, iguales que los del Golf GTI. Los faros pueden ser de doble xenón, una opción que conviene valorar porque los faros halógenos dan una iluminación muy pobre —este fallo es común a todos los Volkswagen Golf de la actual generación— especialmente en su función de cortas. Comparativamente, su alumbrado en largas es mucho mejor.

Existen siete tapicerías diferentes, seis opcionales y una de serie, denominada «Scout» en color «Negro Titanio». En cuero puede llevar cuatro colores: «Trufa», «Negro», «Blanco Vintage» y «Rojoprofundo». En este artículo del blog Teletransporte mostramos cinco de estas tapicerías.

Precio del seguro y otros detalles:

En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza para un Volkswagen Golf Cabrio 1.6 TDI CR BMT 105 CV. El tomador del seguro es una persona de 41 años de edad, que reside en Madrid, guarda el coche en un garaje colectivo, hace unos 20 000 kilómetros al año, tiene el carné de conducir desde hace 21 años y nunca ha tenido siniestros. El precio más bajo, 641 €, lo ofrece Balumba, aunque el seguro es de calidad baja: 4,48 puntos sobre 10. Una buena alternativa la ofrece Mapfre, con una póliza de 8,1 puntos de calidad sobre 10 por 777 €.

El anterior Golf Cabrio que se comercializó en España dejó de estar disponible en junio de 2003.Aunque el frontal era similar al del Golf IV, su desarrollo estaba basado en la carrocería del Golf III.

Golf Rabbit o GTI,no te des prisa,que llegas igual.

Volkswagen puso a la venta el Golf VI en octubre de 2008. El Golf VI más que un modelo nuevo, es una profunda renovación del modelo anterior. El diseño del exterior cambia, pero sigue manteniendo las líneas generales del Golf V, aunque con un aspecto con ciertas semejanzas al Scirocco. En el interior, sí hay más cambios. En el equipamiento hay novedades importantes, como airbag para las rodillas el conductor, suspensión adaptable, aparcamiento asistido o faros bixenón.

Desde septiembre de 2011, es posible adquirir un Golf con un motor Diesel 1.6 TDI de 90 CV. Esta versión, denominada «Rabbit», cuesta 17.600 Euros, es decir, 3.000 Euros menos que el Golf Advance 1.6 TDI de 105 CV. Volkswagen ha confirmado que el equipamiento del Golf Rabbit es el mismo que el del Advance, por lo que la diferencia de precio de 3.000 Euros es real, lo que hace de este Golf 1.6 TDI de 90 CV una de las versiones con mejor relación entre precio y equipamiento de la gama.

En abril de 2011, Volkswagen también lanzó una serie limitada del Golf con un motor de 80 CV y un equipamiento reducido que costaba sólo 14.900 Euros.
Esta versión, denominada «Edition 1.4 80 CV», sólo estaba disponible con carrocería de tres puertas y en tres colores exteriores (blanco, rojo o negro). Entre los elementos de equipamiento de serie, se encuentran siete airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, radio CD MP3 con conexión USB y llantas de aleación de 15 pulgadas.

Actualmente, el Golf puede comprarse con cuatro motores de gasolina (un 1,4 l de 80 CV, 1,2 l TSI de 105 CV, un 1,4 l TSI de 122 CV y un 1,4 l TSI de 160 CV) y tres Diesel (un 1,6 l de 90 CV o 105 CV y un 2,0 l TDI —con inyección directa por conducto común— de 140 CV). También están a la venta las versiones GTD (2.0 TDI 170 CV) y GTI (2.0 TSI 211 CV).

Además, hay una versión deportiva «R», con tracción total y un motor de 271 CV.

Cambios desde el lanzamiento:

Desde noviembre de 2010, tiene iluminación diurna de diodos luminosos LEDs (15 diodos en cada faro) en combinación con los faros de xenón. Los faros de xenón son de serie en las versiones GTI, GTD, R y Sport de 160 CV (en el resto de vesriones Sport es opcional y cuestan unos 1.100 €).

Desde marzo de 2010, puede comprarse una nueva versión del Golf, denominada 1.6 TDI 105 CV Advance BlueMotion Technology. Se distingue porque tiene un consumo medio homologado bajo: 4,1 l/100 km con cambio manual y 4,2 l/100 km con cambio automático DSG. Para conseguir un consumo tan bajo, tiene un dispositivo automático de parada y arranque del motor (que para el motor cuando el coche está detenido).

Desde finales de octubre de 2009, está disponible un Golf con el motor 1.2 TSI de 105 CV, que también tendrá el Polo. Respecto al motor que reemplazó (1.6 de 102 CV), mejoró notablemente las prestaciones y el consumo (5,7 l/100 km). Cuesta 18.680 € con cambio manual de seis velocidades y carrocería de tres puertras (1.610 € con el cambio automático DSG de siete marchas).

En mayo de 2009, Volkswagen reemplazó el motor 2,0 l TDI de 110 CV por un nuevo motor Diesel (un 1,6 l de 105 CV). El de 105 CV tiene unas prestaciones ligeramente peores y consume lo mismo.

Galería de imágenes:

Polo,más no se puede pedir.

El Volkswagen Polo GTI es la variante de mayor potencia de la gama Polo. El funcionamiento de su motor es sobresaliente porque da una aceleración intensa e inmediata en cualquier circunstancia, tanto si se conduce con marchas largas como si se apura el motor hasta un régimen alto.

El motor va necesariamente en combinación con un cambio automático («DSG») de siete marchas. Es capaz de elegir marchas con gran suavidad y rapidez y, además, su funcionamiento se adapta a las condiciones de utilización. En ciudad no da la suavidad de marcha que normalmente tienen los coches con cambio automático. Por ejemplo, para salir desde parado con mucha suavidad hay que pisar el acelerador con tiento.

El consumo de carburante del Polo GTI es más bien bajo. En una utilización cotidiana no gasta mucho más que utilitarios de gasolina de menor potencia; en un recorrido a ritmo legal por autovía sólo consume aproximadamente un 10 por ciento más que un Polo 1.4 de 86 CV también con cambio automático de siete marchas. Cuando se acelera con intensidad y frecuencia el consumo aumenta considerablemente.

El motor que lleva el Polo GTI (de 1,4 l con doble sistema de sobrealimentación) es idéntico al que lleva el SEAT Ibiza CUPRA o el Škoda Fabia RS. Además, del motor, estos tres modelos también comparten muchos elementos de su estructura.

El Volkswagen Polo GTI está en venta por 22.270 €, es decir casi lo mismo que el Ibiza a igualdad de equipamiento (el Polo tiene de serie faros de xenón que son opcionales en el Ibiza). El Skoda Fabia RS es mucho más barato, 18.350 €. También es más barato que cualquier otro coche pequeño de más de 170 CV de potencia.

Aunque tiene ruedas anchas, una suspensión dura y unos frenos resistentes al uso intenso, el Polo GTI me parece un buen turismo rápido, no un coche tan pensado para disfrutar de la conducción de estilo rápido en zonas de curvas como el SEAT Ibiza CUPRA y, sobre todo el Renault Clio RS o el MINI Cooper S. Para tener un tacto de conducción sobresaliente, al Volkswagen Polo GTI le faltan reacciones más ágiles y transmitir con más fidelidad al conductor lo que está ocurriendo entre las ruedas y el asfalto.

Esta versión tiene varias diferencias de aspecto tanto exteriores como interiores respecto al resto de modelos de la gama Polo. Al margen de los elementos puramente decorativos, tiene unos asientos distintos. Son cómodos y dan mucha sujeción lateral en la zona lumbar gracias a sus prominentes salientes, aunque algunos conductores pueden echar en falta mayor sujeción en la zona superior de la espalda. El reposacabezas queda un poco lejos, que no debe ser lo más seguro en caso de golpe por alcance. El volante es grueso y tiene su parte inferior achatada; en km77.com nos parece que ese detalle no aporta nada —más bien al contrario— a la conducción.

La capacidad del maletero de toda la gama Polo es de 261 l. En el caso de la versión GTI este dato es menor (185 litros) porque la batería va situada en la parte trasera de la carrocería y resta mucho espacio de carga, especialmente en altura hasta la bandeja. La rueda de repuesto es de medidas de emergencia.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Polo GTI para un conductor soltero de 25 años con carné desde la mayoría de edad y dos años sin siniestros, que realice hasta 15.000 km al año, utilice el coche de forma habitual, aparque en un garaje comunitario y resida en Madrid, tiene un coste de 884 € con la compañía Génesis, la de mejor relación entre calidad y precio —7,84 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. También es la póliza más económica y una de las de mayor calidad (8,82).

Si se opta por un seguro a todo riesgo con franquicia, la opción más asequible es la de Balumba: ofrece una póliza por 417 € con una franquicia de 1.200 € o una por 442 € con una franquicia de 600 —por la escasa diferencia de precio, esta última es más aconsejable—. En nuestro comparador de seguros se puede hacer una suposición cambiando todas las variables.